Рекомендації

Щоб відповісти на питання, автомобілю з якою трансмісією віддати перевагу, необхідно точно представляти основні умови його експлуатації. Для бездоріжжя краще всього підійде постійний повний привід з повним блокуванням міжосьового диференціала і знижуючою передачею. Непоганий для таких цілей повний привід, що підключається водієм. Підвищують прохідність і міжколісні диференціали, що самоблокуються. Любителям швидкісної їзди по автомагістралях переважно передній або постійний повний привід без роздаточної коробки, оскільки автомобілі з такою трансмісією в більшості своїй розроблялися для цієї мети. Повний привід, що підключається автоматично, цілком підійде тим, хто вимушений досить часто з'їжджати на погані дороги. Такі машини непогано поводяться на шосе, а прохідність по бездоріжжю у них вище, ніж у переднього і заднього приводів. Прихильникам спокійного пересування по асфальту цілком достатньо задньопривідного автомобіля. У кожного автомобіля існує своя критична швидкість проходження поворотів, при якій починається занесення. І хоча у повноприводних стійкість і керованість в деяких випадках вище, перебільшувати їх можливості не варто, оскільки вони теж можуть опинитися в кюветі. Припинити занесення автомобіля можна різними способами, прості з них залежать від типу трансмісії і приведені нижче.

При занесенні задньопривідного автомобіля не можна гальмувати. Слід повернути кермо у бік занесення коли так каже инструктор і одночасно небагато скинути газ. Не треба відпускати акселератор зовсім, інакше почнеться гальмування двигуном. Коли сила тяги зменшиться, занесення може припинитися. Тільки після цього повертають рульове колесо в потрібному напрямі. На передньопривідному автомобілі необхідно робити декілька інші дії, які залежать від того, на якій осі почалося занесення. Якщо він з'явився на задній - необхідно додати газу, направити передні колеса у бік вибраної траєкторії руху і вони "витягнуть" автомобіль із занесення. При ковзанні передньої провідної осі треба декілька скинути газ, до припинення тієї, що пробуксувала коліс, і лише після цього, при необхідності, повернути кермо у бік вибраної траєкторії. Повноприводні автомобілі із-за великої різноманітності особливостей трансмісій мають характеристики, що досить розрізняються. Тому важко визначити загальний для всіх порядок дій для виходу із занесення. Не дивлячись на загальні риси в поведінці автомобілів в межах свого типу приводу, кожна модель транспортного засобу поводиться по-різному, особливо на великих швидкостях руху. Зв'язано це з безліччю конструктивних особливостей - кінематикою підвіски, розподілом вагового навантаження по осях, застосуванням різних електронних систем (протівобуксовочной, стабілізації руху і т. п.), характеристиками використовуваних шин і т.д. При пересаджуванні на незнайомий автомобіль, особливо з іншим типом приводу, необхідний час для звикання, дотримується максимальної обережності при виборі швидкості руху, особливо на слизькому дорожньому покритті.