Трансмісія
Трансмісія автомобіля служить для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна до провідних коліс. До агрегатів трансмісії (залежно від типу приводу) відносяться: зчеплення, коробка передач, карданний вал, роздаточна коробка, головна передача, диференціал, напівосі, віськомуфта, шарніри рівних кутових швидкостей (Шруси). Роздаточна коробка розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями (мостами). У ній може знаходитися муфта включення другого моста, міжосьовий диференціал, а також пара шестерень знижуючої передачі. Диференціал - механізм, що дозволяє колесам обертатися з різною швидкістю. Це необхідно для кочення шин без тієї, що пробуксувала на поворотах, при переїзді перешкод - у всіх випадках, коли колеса проходять різний шлях. Диференціали, що встановлюються між приводами (напівосями, Шрусамі) коліс, називають міжколісними, між різними осями - міжосьовими.
Віськомуфта (вязкостная муфта) - передає момент, що крутить, при різних швидкостях обертання частин її корпусу за рахунок тертя кремнійорганічної рідини між дисками. Віськомуфта може встановлюватися між осями або вбудовуватися в корпус диференціала для його автоматичного блокування. Фрикційні муфти передають момент, що крутить, за рахунок тертя при стисненні пакету дисків. На сучасних автомобілях управління такими вузлами проводиться за допомогою електроніки (наприклад, муфта Haldex). Задньопривідні автомобілі в більшості своїй мають класичну компоновку - двигун розташований подовжньо осі кузова в його передній частині. Потужність від силового агрегату (двигун з коробкою передач) передається карданним валом до головної передачі заднього моста і далі через диференціал і напівосі на колеса.
Передньопривідні автомобілі (мал. 2, би) можуть мати подовжньо або поперечний розташований двигун. У одному корпусі з коробкою передач знаходиться головна передача, яка передає потужність на диференціал, пов'язаний з колесами через Шруси. Повноприводні автомобілі (мал. 3) мають велику різноманітність схем трансмісій. Їх можна умовно розділити на три групи.
1) Повний привід, що підключається водієм. У такій схемі трансмісії обов'язково є роздаточна коробка, при цьому на більшості моделей немає міжосьового диференціала.
2) Повний привід, що підключається автоматично. У більшості таких трансмісій постійно ведучими є передні колеса, а між осями замість диференціала встановлена фрикційна муфта з електронним управлінням або віськомуфта.
3) Постійний повний привід. Автомобілі з такою трансмісією обов'язково мають міжосьовий диференціал.
Передачу потужності до чотирьох коліс використовують не тільки для підвищення прохідності (у вседорожников), але і для кращої реалізації розгінних властивостей автомобіля. Обидва ефекти досягаються за рахунок перерозподілу сили тяги - на кожному колесі вона виходить менше, відповідно нижче вірогідність тієї, що їх пробуксувала.
Стійкість (спрощено) - здатність автомобіля зберігати певну траєкторію руху без дій, що управляють, водія (обертання рульового колеса, зміна положення педалі газу, включення гальм і т. д.). Обертальність - властивість автомобіля змінювати траєкторію руху під дією бічних сил (сили вітру і т.п.) при нерухомому рульовому колесі. Якщо водій не повертає кермо, але при цьому:
*
радіус повороту збільшується - обертальність недостатня;
*
радіус повороту зменшується - обертальність надмірна;
*
радіус повороту не змінюється - обертальність нейтральна.
Автомобіль з недостатньою обертальністю володіє кращою стійкістю, оскільки під впливом бічних сил він прагне рухатися по кривій більшого радіусу. При цьому зменшується відцентрова сила і транспортний засіб відновлює рух в колишньому напрямі (див. нижчий).
Керованість - здатність автомобіля змінювати напрям руху відповідно до дії, що управляє, водія. Вона тісно пов'язана із стійкістю. Так, при бічному ковзанні (занесенні) всіх коліс автомобіль може стати некерованим.
Схильність до занесення більше у провідних коліс. Наприклад, при різкому чіпанні з місця буксують тільки вони. Для виключення занесення необхідно, щоб сила зчеплення колеса з дорогою була більше суми сил, прикладених до нього. Провідні колеса вже навантажені тяговим зусиллям або силою гальмування двигуном. Тому при появі бічних дій вони раніше чим відомі втрачають зчеплення з дорогою. У передньопривідного автомобіля, якщо він рухається без багажу і пасажирів, задня вісь також схильна до занесення, оскільки на неї доводиться менша вага, чим на передні колеса. Відповідно менше сила зчеплення з дорогою.
Так само рекомендується ознайомиться з такими статтями:
Рекомендації по вибору трансмісиі
Привода
|
